ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ

ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਰ-ਧਾਤੂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪਲਾਸਟਿਕ, ਰਬੜ, ਚਿਪਕਣ ਵਾਲੇ ਸੀਲੰਟ, ਰਗੜ ਸਮੱਗਰੀ, ਫੈਬਰਿਕ, ਕੱਚ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮੱਗਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪੈਟਰੋ ਕੈਮੀਕਲ, ਹਲਕਾ ਉਦਯੋਗ, ਟੈਕਸਟਾਈਲ ਅਤੇ ਇਮਾਰਤ ਸਮੱਗਰੀ ਵਰਗੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਦਯੋਗਿਕ ਖੇਤਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਗੈਰ-ਧਾਤੂ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਹਿ-ਸੰਬੰਧੀ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਹੈ।ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੰਬੰਧਿਤ ਉਦਯੋਗਾਂ ਵਿੱਚ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਗਲਾਸ ਫਾਈਬਰ ਰੀਨਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਗਲਾਸ ਫਾਈਬਰ ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਥਰਮੋਪਲਾਸਟਿਕ (QFRTP), ਗਲਾਸ ਫਾਈਬਰ ਮੈਟ ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਥਰਮੋਪਲਾਸਟਿਕ (GMT), ਸ਼ੀਟ ਮੋਲਡਿੰਗ ਮਿਸ਼ਰਣ (SMC), ਰਾਲ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਮੋਲਡਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ (RTM), ਅਤੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਬਣੇ FRP ਉਤਪਾਦ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਮੁੱਖ ਗਲਾਸ ਫਾਈਬਰ ਰੀਇਨਫੋਰਸਮੈਂਟਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸੀਈਡੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਗਲਾਸ ਫਾਈਬਰ ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਪੌਲੀਪ੍ਰੋਪਾਈਲੀਨ (ਪੀਪੀ), ਗਲਾਸ ਫਾਈਬਰ ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਪੋਲੀਅਮਾਈਡ 66 (ਪੀਏ66) ਜਾਂ ਪੀਏ6, ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ, ਪੀਬੀਟੀ ਅਤੇ ਪੀਪੀਓ ਸਮੱਗਰੀ ਹਨ।

ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਪੀਪੀ (ਪੌਲੀਪ੍ਰੋਪਾਈਲੀਨ) ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕਈ ਵਾਰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਪੀਪੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ sਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦਫਤਰੀ ਫਰਨੀਚਰ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀਆਂ ਉੱਚੀਆਂ-ਪਿੱਠ ਵਾਲੀਆਂ ਕੁਰਸੀਆਂ ਅਤੇ ਦਫਤਰੀ ਕੁਰਸੀਆਂ ਵਿੱਚ; ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਟਰ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਵਰਗੇ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਐਕਸੀਅਲ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਪੱਖਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਪੀਏ (ਪੋਲੀਅਮਾਈਡ) ਸਮੱਗਰੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ। ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਕ ਬਾਡੀਜ਼, ਬੀਮਾ ਵੇਜ, ਏਮਬੈਡਡ ਨਟ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੈਡਲ, ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਗਾਰਡ ਅਤੇ ਓਪਨਿੰਗ ਹੈਂਡਲ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਵਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਪਾਰਟ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣੀ ਗਈ ਸਮੱਗਰੀ ਅਸਥਿਰ ਹੈਜੇਕਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਘੱਟ ਹੈ, ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਣਉਚਿਤ ਹੈ, ਜਾਂ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੁੱਕਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨਾਲ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਾਲਹਲਕੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵੱਧਦੀ ਮੰਗ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਢਾਂਚਾਗਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ GMT (ਗਲਾਸ ਮੈਟ ਥਰਮੋਪਲਾਸਟਿਕ) ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵੱਲ ਵਧੇਰੇ ਝੁਕਾਅ ਰੱਖ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ GMT ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਠੋਰਤਾ, ਛੋਟਾ ਮੋਲਡਿੰਗ ਚੱਕਰ, ਉੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਘੱਟ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਲਾਗਤਾਂ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ 21ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। GMT ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨਲ ਬਰੈਕਟਾਂ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਬਰੈਕਟਾਂ, ਸੀਟ ਫਰੇਮਾਂ, ਇੰਜਣ ਗਾਰਡਾਂ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਬਰੈਕਟਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, FAW-Volkswagen ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ Audi A6 ਅਤੇ A4 GMT ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਥਾਨਕ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਉੱਨਤ ਪੱਧਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਫੜਨ ਲਈ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾਭਾਰ ਘਟਾਉਣ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਘਰੇਲੂ ਇਕਾਈਆਂ ਨੇ GMT ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦ ਮੋਲਡਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ 'ਤੇ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ GMT ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਆਂਗਯੁਨ, ਜਿਆਂਗਸੂ ਵਿੱਚ 3000 ਟਨ GMT ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਸਾਲਾਨਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ। ਘਰੇਲੂ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ GMT ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬੈਚ ਟ੍ਰਾਇਲ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਸ਼ੀਟ ਮੋਲਡਿੰਗ ਕੰਪਾਊਂਡ (SMC) ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗਲਾਸ ਫਾਈਬਰ ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਥਰਮੋਸੈਟਿੰਗ ਪਲਾਸਟਿਕ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ, ਅਤੇ A-ਗ੍ਰੇਡ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਦੀ ਵਰਤੋਂਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਵਿਦੇਸ਼ੀ SMC ਸਮੱਗਰੀ ਨੇ ਨਵੀਂ ਤਰੱਕੀ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਵਿੱਚ SMC ਦੀ ਮੁੱਖ ਵਰਤੋਂ ਬਾਡੀ ਪੈਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ SMC ਵਰਤੋਂ ਦਾ 70% ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਵਾਧਾ ਢਾਂਚਾਗਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਅਗਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਵਿੱਚ SMC ਦੀ ਵਰਤੋਂ 22% ਤੋਂ 71% ਤੱਕ ਵਧਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੋਰ ਉਦਯੋਗਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵਾਧਾ 13% ਤੋਂ 35% ਤੱਕ ਹੋਵੇਗਾ।

ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਸਟੈਟੂs ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਰੁਝਾਨ

1. ਉੱਚ-ਸਮੱਗਰੀ ਵਾਲੇ ਗਲਾਸ ਫਾਈਬਰ ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਸ਼ੀਟ ਮੋਲਡਿੰਗ ਕੰਪਾਊਂਡ (SMC) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਟ੍ਰਕਚਰਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਦੋ ਫੋਰਡ ਮਾਡਲਾਂ (E) 'ਤੇ ਸਟ੍ਰਕਚਰਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।xplorer ਅਤੇ Ranger) 1995 ਵਿੱਚ। ਇਸਦੀ ਬਹੁ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸਨੂੰ ਢਾਂਚਾਗਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਾਇਦੇ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡਾਂ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮਾਂ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਸਿਸਟਮਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਿਵਾਈਸ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਅਮਰੀਕੀ ਕੰਪਨੀ ਬਡ ਦੁਆਰਾ ਮੋਲਡ ਕੀਤੇ ਗਏ ਉੱਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਬਰੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਪੋਲਿਸਟਰ ਵਿੱਚ 40% ਗਲਾਸ ਫਾਈਬਰ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਦੋ-ਟੁਕੜੇ ਵਾਲਾ ਫਰੰਟ-ਐਂਡ ਢਾਂਚਾ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹੇਠਲੇ ਕੈਬਿਨ ਦਾ ਅਗਲਾ ਸਿਰਾ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਉੱਪਰਲਾ ਬ੍ਰਐਕੇਟ ਫਰੰਟ ਕੈਨੋਪੀ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਬਾਡੀ ਸਟ੍ਰਕਚਰ 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੇਠਲਾ ਬਰੈਕਟ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਬਰੈਕਟ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰ ਕੈਨੋਪੀ ਅਤੇ ਬਾਡੀ ਸਟ੍ਰਕਚਰ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਦੇ ਹਨ।

2. ਘੱਟ-ਘਣਤਾ ਵਾਲੀ ਸ਼ੀਟ ਮੋਲਡਿੰਗ ਕੰਪਾਊਂਡ (SMC) ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ: ਘੱਟ-ਘਣਤਾ ਵਾਲੀ SMC ਦਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਗੰਭੀਰਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ1.3 ਦਾ y, ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਉਪਯੋਗਾਂ ਅਤੇ ਟੈਸਟਾਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਟੈਂਡਰਡ SMC ਨਾਲੋਂ 30% ਹਲਕਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਖਾਸ ਗੰਭੀਰਤਾ 1.9 ਹੈ। ਇਸ ਘੱਟ-ਘਣਤਾ ਵਾਲੇ SMC ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਣੇ ਸਮਾਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਭਾਰ ਲਗਭਗ 45% ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਕੋਰਵੇਟ '99 ਮਾਡਲ ਦੇ ਸਾਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪੈਨਲ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਛੱਤ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਘੱਟ-ਘਣਤਾ ਵਾਲੇ SMC ਦੇ ਬਣੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਘੱਟ-ਘਣਤਾ ਵਾਲੇ SMC ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ, ਇੰਜਣ ਹੁੱਡਾਂ ਅਤੇ ਟਰੰਕ ਦੇ ਢੱਕਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

3. ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਵਿੱਚ SMC ਦੇ ਹੋਰ ਉਪਯੋਗ, ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸੇ ਗਏ ਨਵੇਂ ਉਪਯੋਗਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵੈਰੀਓ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈਸਾਡੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੈਬ ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਫੁੱਲਣਯੋਗ ਛੱਤਾਂ, ਬੰਪਰ ਸਕੈਲਟਨ, ਕਾਰਗੋ ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਸਨ ਵਾਈਜ਼ਰ, ਬਾਡੀ ਪੈਨਲ, ਛੱਤ ਡਰੇਨੇਜ ਪਾਈਪ, ਕਾਰ ਸ਼ੈੱਡ ਸਾਈਡ ਸਟ੍ਰਿਪਸ ਅਤੇ ਟਰੱਕ ਬਾਕਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੋਂ ਬਾਹਰੀ ਬਾਡੀ ਪੈਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਘਰੇਲੂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ, SMC ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੇਅਰ ਟਾਇਰ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਾਂ ਅਤੇ ਬੰਪਰ ਸਕੈਲਟਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਟ੍ਰਟ ਰੂਮ ਕਵਰ ਪਲੇਟਾਂ, ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ, ਲਾਈਨ ਸਪੀਡ ਕਲੈਂਪ, ਵੱਡੇ/ਛੋਟੇ ਪਾਰਟੀਸ਼ਨ, ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਸ਼ਰੋਡ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਵੀ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

GFRP ਸੰਯੁਕਤ ਸਮੱਗਰੀਆਟੋਮੋਟਿਵ ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ

ਰੈਜ਼ਿਨ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਮੋਲਡਿੰਗ (RTM) ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਰੈਜ਼ਿਨ ਨੂੰ ਕੱਚ ਦੇ ਰੇਸ਼ੇ ਵਾਲੇ ਬੰਦ ਮੋਲਡ ਵਿੱਚ ਦਬਾਉਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਮਰੇ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਜਾਂ ਗਰਮੀ ਨਾਲ ਇਲਾਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੀਟ ਮੋਲਡੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇਕੰਪਾਉਂਡ (SMC) ਵਿਧੀ ਦੇ ਨਾਲ, RTM ਸਰਲ ਉਤਪਾਦਨ ਉਪਕਰਣ, ਘੱਟ ਮੋਲਡ ਲਾਗਤਾਂ, ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਭੌਤਿਕ ਗੁਣਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਦਰਮਿਆਨੇ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ RTM ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਢੱਕਣ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਘਰੇਲੂ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ RTM ਮੋਲਡਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਖੋਜ ਦੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਗੁਣਾਂ, ਇਲਾਜ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਤਿਆਰ ਉਤਪਾਦ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। RTM ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਘਰੇਲੂ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਅਤੇ ਖੋਜ ਕੀਤੇ ਗਏ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ, ਰੀਅਰ ਟੇਲਗੇਟ, ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ, ਛੱਤਾਂ, ਬੰਪਰ ਅਤੇ ਫੁਕਾਂਗ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਰੀਅਰ ਲਿਫਟਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ 'ਤੇ RTM ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਲੋੜਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦ ਢਾਂਚੇ ਲਈ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਸੋਧ, ਸਮੱਗਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਪੱਧਰ, ਮੁਲਾਂਕਣ ਮਾਪਦੰਡ, ਅਤੇ ਏ-ਗ੍ਰੇਡ ਸਤਹਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ RTM ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸ਼ਰਤਾਂ ਹਨ।

ਐਫ.ਆਰ.ਪੀ. ਕਿਉਂ

ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, FRP (ਫਾਈਬਰ ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਪਲਾਸਟਿਕ) ਹੋਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇer ਸਮੱਗਰੀ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ। SMC/BMC (ਸ਼ੀਟ ਮੋਲਡਿੰਗ ਕੰਪਾਊਂਡ/ਬਲਕ ਮੋਲਡਿੰਗ ਕੰਪਾਊਂਡ) ਨੂੰ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਲੈਂਦੇ ਹੋਏ:

* ਭਾਰ ਦੀ ਬੱਚਤ
* ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਏਕੀਕਰਨ
* ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਚਕਤਾ
* ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਨਿਵੇਸ਼
* ਐਂਟੀਨਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਏਕੀਕਰਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ
* ਅਯਾਮੀ ਸਥਿਰਤਾ (ਰੇਖਿਕ ਥਰਮਲ ਵਿਸਥਾਰ ਦਾ ਘੱਟ ਗੁਣਾਂਕ, ਸਟੀਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ)
* ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ
ਈ-ਕੋਟਿੰਗ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪੇਂਟਿੰਗ) ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ

ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਜਿਸਨੂੰ ਡਰੈਗ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰਿਹਾ ਹੈਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਵਿਰੋਧੀ। ਟਰੱਕਾਂ ਦਾ ਵੱਡਾ ਅਗਲਾ ਖੇਤਰ, ਉੱਚੀ ਚੈਸੀ, ਅਤੇ ਵਰਗਾਕਾਰ ਆਕਾਰ ਦੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਲਈਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਗਤੀ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇਗੀ, ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਰੋਧ ਹੋਵੇਗਾ। ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਭਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਟਰੱਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਦਿਮਾਗ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਕੈਬਿਨ ਲਈ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਪਣਾਉਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਟਰੱਕਾਂ 'ਤੇ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਉਪਕਰਣ ਕਿਹੜੇ ਹਨ?

ਛੱਤ/ਸਾਈਡ ਡਿਫਲੈਕਟਰ

ਛੱਤ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਡਿਫਲੈਕਟਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਵਰਗ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਗੋ ਬਾਕਸ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਵਾ ਨੂੰ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਹਿਣ ਲਈ ਰੀਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟ੍ਰੇਲ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।er, ਜੋ ਕਿ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਰੋਧ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੋਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਉਚਾਈ-ਅਨੁਕੂਲ ਡਿਫਲੈਕਟਰ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਕਾਰ ਸਾਈਡ ਸਕਰਟ

ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਸਾਈਡ ਸਕਰਟ ਚੈਸੀ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਬਾਡੀ ਨਾਲ ਸਹਿਜੇ ਹੀ ਜੋੜਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਾਈਡ-ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਗੈਸ ਟੈਂਕਾਂ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕਾਂ ਵਰਗੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹਵਾ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੜਬੜ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਨੀਵੀਂ ਸਥਿਤੀ ਵਾਲਾ ਬੰਪੇr

ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਬੰਪਰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਹਵਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗਾਈਡ ਹੋਲ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਬੰਪਰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਹਵਾ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ ਬਲਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮਾਂ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਵੱਲ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਵੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਕਾਰਗੋ ਬਾਕਸ ਸਾਈਡ ਡਿਫਲੈਕਟਰ

ਕਾਰਗੋ ਬਾਕਸ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਲੱਗੇ ਡਿਫਲੈਕਟਰ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਢੱਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਡੱਬੇ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਹਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਾਲੇ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਢੱਕਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਡਿਫਲਕਾਰਕ ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਆਪਸੀ ਤਾਲਮੇਲ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਗੜਬੜ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਰੀਅਰ ਡਿਫਲੈਕਟਰ

ਵਿਗਾੜਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਹਵਾ ਦੇ ਵੌਰਟੀਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡਰੈਗ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਤਾਂ, ਟਰੱਕਾਂ 'ਤੇ ਡਿਫਲੈਕਟਰ ਅਤੇ ਕਵਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿਹੜੀ ਸਮੱਗਰੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? ਜੋ ਮੈਂ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਉਸ ਤੋਂ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ, ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ (ਜਿਸਨੂੰ ਗਲਾਸ-ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਪਲਾਸਟਿਕ ਜਾਂ GRP ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਇਸਦੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ, ਉੱਚ ਤਾਕਤ, ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਅਤੇ r ਲਈ ਪਸੰਦੀਦਾ ਹੈ।ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਯੋਗਤਾ।

ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ ਜੋ ਕੱਚ ਦੇ ਰੇਸ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੱਚ ਦੇ ਰੇਸ਼ਿਆਂ ਦਾ ਕੱਪੜਾ, ਚਟਾਈ, ਧਾਗਾ, ਆਦਿ) ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਵਜੋਂ ਵਰਤਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਰਾਲ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਸਮੱਗਰੀ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਡਿਫਲੈਕਟਰ/ਕਵਰ

ਯੂਰਪ ਨੇ 1955 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ STM-II ਮਾਡਲ ਬਾਡੀਜ਼ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਇਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। 1970 ਵਿੱਚ, ਜਾਪਾਨ ਨੇ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਲਈ ਸਜਾਵਟੀ ਕਵਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ 1971 ਵਿੱਚ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਨੇ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਕਵਰ ਅਤੇ ਫੈਂਡਰ ਬਣਾਏ। 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਯੂਕੇ ਨੇ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ, ਪਿਛਲੇ ਸਟੀਲ-ਲੱਕੜ ਦੇ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਕੈਬਿਨਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਾਰ ਵਿੱਚ।d S21 ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਪਹੀਆ ਕਾਰਾਂ, ਜੋ ਉਸ ਯੁੱਗ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਖ਼ਤ ਸਟਾਈਲ ਲੈ ਕੇ ਆਈਆਂ।

ਘਰੇਲੂ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੀਨ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਮੀ.ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਵਾਹਨ ਬਾਡੀਜ਼ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, FAW ਨੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮੇਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਇੰਜਣ ਕਵਰ ਅਤੇ ਫਲੈਟ-ਨੋਜ਼ਡ, ਫਲਿੱਪ-ਟਾਪ ਕੈਬਿਨ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਸਨ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਦਰਮਿਆਨੇ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਆਪਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ-ਨੋਜ਼ਡ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।ਕਵਰ, ਬੰਪਰ, ਫਰੰਟ ਕਵਰ, ਕੈਬਿਨ ਛੱਤ ਦੇ ਕਵਰ, ਸਾਈਡ ਸਕਰਟ, ਅਤੇ ਡਿਫਲੈਕਟਰ। ਡਿਫਲੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਘਰੇਲੂ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਡੋਂਗਗੁਆਨ ਕੈਜੀ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ, ਇਸਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾਯੋਗ ਅਮਰੀਕੀ ਲੰਬੇ-ਨੱਕ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਵੱਡੇ ਸਲੀਪਰ ਕੈਬਿਨ ਵੀ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਹਲਕਾ, ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ, ਖੋਰ-ਰੋਧਕ, ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਇਸਦੀ ਘੱਟ ਲਾਗਤ, ਛੋਟੇ ਉਤਪਾਦਨ ਚੱਕਰ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਚਕਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਟਰੱਕ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਕਈ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਘਰੇਲੂ ਟਰੱਕਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇੱਕਸਾਰ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਬਾਹਰੀ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਅਸਧਾਰਨ ਸੀ। ਘਰੇਲੂ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋh ਨੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ, ਪੂਰੇ ਸਟੀਲ ਤੋਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਕੈਬਿਨ ਦਿੱਖ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ, ਉੱਚ ਮੋਲਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਾਗਤਾਂ, ਅਤੇ ਮਲਟੀ-ਪੈਨਲ ਵੇਲਡਡ ਢਾਂਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜੰਗਾਲ ਅਤੇ ਲੀਕ ਵਰਗੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕੈਬਿਨ ਛੱਤ ਦੇ ਕਵਰ ਲਈ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ।

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟਰੱਕ ਫਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨਫਰੰਟ ਕਵਰ ਅਤੇ ਬੰਪਰਾਂ ਲਈ ਬਰਗਲਾਸ ਸਮੱਗਰੀ।

ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਘਣਤਾ 1.5 ਅਤੇ 2.0 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰਬਨ ਸਟੀਲ ਦੀ ਘਣਤਾ ਦੇ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਤੋਂ ਪੰਜਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਤੱਕ ਹੈ ਅਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਹੈ। 08F ਸਟੀਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇੱਕ 2.5mm ਮੋਟੀ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ1mm ਮੋਟੀ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਤਾਕਤ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਨੂੰ ਲੋੜਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਲਚਕਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਹਤਰ ਸਮੁੱਚੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਿਰਮਾਣਯੋਗਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਸ਼ਕਲ, ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਮੋਲਡਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲਚਕਦਾਰ ਚੋਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਮੋਲਡਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਕਦਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਯੂਮੰਡਲੀ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਐਸਿਡ, ਬੇਸ ਅਤੇ ਲੂਣ ਦੀ ਆਮ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟਰੱਕ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ, ਫਰੰਟ ਕਵਰ, ਸਾਈਡ ਸਕਰਟ ਅਤੇ ਡਿਫਲੈਕਟਰ ਲਈ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।