ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ

ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਰ-ਧਾਤੂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪਲਾਸਟਿਕ, ਰਬੜ, ਚਿਪਕਣ ਵਾਲੀ ਸੀਲੰਟ, ਰਗੜ ਸਮੱਗਰੀ, ਫੈਬਰਿਕ, ਕੱਚ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮੱਗਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਦਯੋਗਿਕ ਖੇਤਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੈਟਰੋਕੈਮੀਕਲਜ਼, ਲਾਈਟ ਇੰਡਸਟਰੀ, ਟੈਕਸਟਾਈਲ, ਅਤੇ ਬਿਲਡਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ। ਇਸ ਲਈ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਗੈਰ-ਧਾਤੂ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਹਿ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਹੈਸੰਯੁਕਤ ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤਾਕਤ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਬੰਧਤ ਉਦਯੋਗਾਂ ਵਿੱਚ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਗਲਾਸ ਫਾਈਬਰ ਲਗਾਮਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਗਲਾਸ ਫਾਈਬਰ ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਥਰਮੋਪਲਾਸਟਿਕ (QFRTP), ਗਲਾਸ ਫਾਈਬਰ ਮੈਟ ਰੀਨਫੋਰਸਡ ਥਰਮੋਪਲਾਸਟਿਕ (GMT), ਸ਼ੀਟ ਮੋਲਡਿੰਗ ਮਿਸ਼ਰਣ (SMC), ਰੈਜ਼ਿਨ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਮੋਲਡਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ (RTM), ਅਤੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਰੱਖੇ FRP ਉਤਪਾਦ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਮੁੱਖ ਗਲਾਸ ਫਾਈਬਰ reinforਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ced ਪਲਾਸਟਿਕ ਗਲਾਸ ਫਾਈਬਰ ਰੀਨਫੋਰਸਡ ਪੋਲੀਪ੍ਰੋਪਾਈਲੀਨ (PP), ਗਲਾਸ ਫਾਈਬਰ ਰੀਨਫੋਰਸਡ ਪੋਲੀਅਮਾਈਡ 66 (PA66) ਜਾਂ PA6, ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ, PBT ਅਤੇ PPO ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਹਨ।

ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਪੀਪੀ (ਪੌਲੀਪ੍ਰੋਪਾਈਲੀਨ) ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕਈ ਵਾਰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਪੀਪੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦਫਤਰੀ ਫਰਨੀਚਰ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀਆਂ ਉੱਚੀਆਂ ਕੁਰਸੀਆਂ ਅਤੇ ਦਫਤਰ ਦੀਆਂ ਕੁਰਸੀਆਂ ਵਿੱਚ; ਇਹ ਫਰਿੱਜ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਵਰਗੇ ਫਰਿੱਜ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਧੁਰੀ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਪੱਖਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ PA (ਪੋਲੀਮਾਈਡ) ਸਮੱਗਰੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ। ਉਦਾਹਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਕ ਬਾਡੀਜ਼, ਇੰਸ਼ੋਰੈਂਸ ਵੇਜਜ਼, ਏਮਬੈਡਡ ਨਟਸ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੈਡਲ, ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਗਾਰਡ, ਅਤੇ ਓਪਨਿੰਗ ਹੈਂਡਲ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਵਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਜੇ ਭਾਗ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣੀ ਗਈ ਸਮੱਗਰੀ ਅਸਥਿਰ ਹੈਗੁਣਵੱਤਾ, ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਣਉਚਿਤ ਹੈ, ਜਾਂ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁੱਕਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਆਟੋਮ ਦੇ ਨਾਲਓਟੀਵ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵੱਧਦੀ ਮੰਗ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਢਾਂਚਾਗਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ GMT (ਗਲਾਸ ਮੈਟ ਥਰਮੋਪਲਾਸਟਿਕ) ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵੱਲ ਵਧੇਰੇ ਝੁਕਾਅ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ GMT ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਠੋਰਤਾ, ਛੋਟਾ ਮੋਲਡਿੰਗ ਚੱਕਰ, ਉੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਘੱਟ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਲਾਗਤਾਂ, ਅਤੇ ਗੈਰ-ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਤ ਸੁਭਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ 21ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। GMT ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨਲ ਬਰੈਕਟਾਂ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਬਰੈਕਟਾਂ, ਸੀਟ ਫਰੇਮਾਂ, ਇੰਜਣ ਗਾਰਡਾਂ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਬਰੈਕਟਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਔਡੀ A6 ਅਤੇ A4 ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ FAW-Volkswagen ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ GMT ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਸਥਾਨਕ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਉੱਨਤ ਪੱਧਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾe ਭਾਰ ਘਟਾਉਣਾ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਘਟਾਉਣਾ, ਅਤੇ ਰੌਲਾ ਘਟਾਉਣਾ, ਘਰੇਲੂ ਇਕਾਈਆਂ ਨੇ GMT ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦ ਮੋਲਡਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ 'ਤੇ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ GMT ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਅਤੇ Jiangyin, Jiangsu ਵਿੱਚ 3000 ਟਨ GMT ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ। ਘਰੇਲੂ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੀ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ GMT ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬੈਚ ਟਰਾਇਲ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਸ਼ੀਟ ਮੋਲਡਿੰਗ ਕੰਪਾਊਂਡ (SMC) ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗਲਾਸ ਫਾਈਬਰ ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਥਰਮੋਸੈਟਿੰਗ ਪਲਾਸਟਿਕ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ, ਅਤੇ ਏ-ਗਰੇਡ ਸਤਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸਦੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਦੀ ਅਰਜ਼ੀਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਵਿਦੇਸ਼ੀ SMC ਸਮੱਗਰੀ ਨੇ ਨਵੀਂ ਤਰੱਕੀ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਵਿੱਚ SMC ਦੀ ਮੁੱਖ ਵਰਤੋਂ ਬਾਡੀ ਪੈਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ SMC ਵਰਤੋਂ ਦਾ 70% ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਵਾਧਾ ਸਟ੍ਰਕਚਰਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪਾਰਟਸ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਗਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਵਿੱਚ SMC ਦੀ ਵਰਤੋਂ 22% ਤੋਂ 71% ਤੱਕ ਵਧਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੋਰ ਉਦਯੋਗਾਂ ਵਿੱਚ, ਵਿਕਾਸ ਦਰ 13% ਤੋਂ 35% ਹੋਵੇਗੀ।

ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਸਥਿਤੀs ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਰੁਝਾਨ

1. ਉੱਚ-ਸਮੱਗਰੀ ਵਾਲੇ ਗਲਾਸ ਫਾਈਬਰ ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਸ਼ੀਟ ਮੋਲਡਿੰਗ ਕੰਪਾਊਂਡ (SMC) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਟ੍ਰਕਚਰਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਦੋ ਫੋਰਡ ਮਾਡਲਾਂ (ਈਐਕਸਪਲੋਰਰ ਅਤੇ ਰੇਂਜਰ) 1995 ਵਿੱਚ। ਇਸਦੀ ਬਹੁ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸਨੂੰ ਢਾਂਚਾਗਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਾਇਦੇ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡਾਂ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਿਵਾਈਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਵਿਆਪਕ ਉਪਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਅਮਰੀਕੀ ਕੰਪਨੀ ਬਡ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਉਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਬਰੈਕਟਾਂ ਅਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਪੋਲਿਸਟਰ ਵਿੱਚ 40% ਗਲਾਸ ਫਾਈਬਰ ਵਾਲੀ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਦੋ-ਟੁਕੜੇ ਦਾ ਫਰੰਟ-ਐਂਡ ਬਣਤਰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹੇਠਲੇ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਅਗਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਉਪਰਲੇ ਬੀ.ਆਰਆਕੇਟ ਨੂੰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਛੱਤਰੀ ਅਤੇ ਮੂਹਰਲੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਢਾਂਚੇ 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੇਠਲਾ ਬਰੈਕਟ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦੋ ਬਰੈਕਟ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰ ਕੈਨੋਪੀ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਬਣਤਰ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਦੇ ਹਨ।

2. ਘੱਟ-ਘਣਤਾ ਵਾਲੀ ਸ਼ੀਟ ਮੋਲਡਿੰਗ ਕੰਪਾਊਂਡ (SMC) ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ: ਘੱਟ-ਘਣਤਾ ਵਾਲੇ SMC ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਗਰੈਵਿਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈy ਦਾ 1.3, ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਟੈਸਟਾਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਟੈਂਡਰਡ SMC ਨਾਲੋਂ 30% ਹਲਕਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਖਾਸ ਗੰਭੀਰਤਾ 1.9 ਹੈ। ਇਸ ਘੱਟ ਘਣਤਾ ਵਾਲੇ SMC ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਣੇ ਸਮਾਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦਾ ਭਾਰ ਲਗਭਗ 45% ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਕਾਰਵੇਟ '99 ਮਾਡਲ ਦੇ ਸਾਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪੈਨਲ ਅਤੇ ਛੱਤ ਦੇ ਨਵੇਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਘੱਟ-ਘਣਤਾ ਵਾਲੇ SMC ਦੇ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਘੱਟ ਘਣਤਾ ਵਾਲੇ SMC ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ, ਇੰਜਣ ਹੁੱਡਾਂ ਅਤੇ ਤਣੇ ਦੇ ਢੱਕਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

3. ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਵਿੱਚ SMC ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ, ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸੀਆਂ ਗਈਆਂ ਨਵੀਆਂ ਵਰਤੋਂਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵੈਰੀਓ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈਸਾਨੂੰ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ. ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੈਬ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਫੁੱਲਣਯੋਗ ਛੱਤਾਂ, ਬੰਪਰ ਪਿੰਜਰ, ਕਾਰਗੋ ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਸਨ ਵਿਜ਼ਰ, ਬਾਡੀ ਪੈਨਲ, ਛੱਤ ਦੇ ਡਰੇਨੇਜ ਪਾਈਪ, ਕਾਰ ਸ਼ੈੱਡ ਦੀਆਂ ਸਾਈਡ ਪੱਟੀਆਂ, ਅਤੇ ਟਰੱਕ ਬਾਕਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੋਂ ਬਾਹਰੀ ਬਾਡੀ ਪੈਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਘਰੇਲੂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ, SMC ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਟਾਇਰ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਾਂ ਅਤੇ ਬੰਪਰ ਪਿੰਜਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਟਰਟ ਰੂਮ ਕਵਰ ਪਲੇਟਾਂ, ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ, ਲਾਈਨ ਸਪੀਡ ਕਲੈਂਪਸ, ਵੱਡੇ/ਛੋਟੇ ਭਾਗਾਂ, ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਸ਼ਰਾਉਡ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਲਈ ਵੀ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

GFRP ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਸਮੱਗਰੀਆਟੋਮੋਟਿਵ ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ

ਰੈਜ਼ਿਨ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਮੋਲਡਿੰਗ (RTM) ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਰੇਸ਼ੇ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਬੰਦ ਉੱਲੀ ਵਿੱਚ ਰਾਲ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਮਰੇ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਜਾਂ ਗਰਮੀ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੀਟ ਮੋਲਡੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇng ਮਿਸ਼ਰਿਤ (SMC) ਵਿਧੀ, RTM ਸਰਲ ਉਤਪਾਦਨ ਉਪਕਰਨ, ਘੱਟ ਉੱਲੀ ਦੀ ਲਾਗਤ, ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਭੌਤਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ RTM ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪਾਰਟਸ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਢੱਕਣ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਘਰੇਲੂ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ RTM ਮੋਲਡਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਖੋਜ ਦੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਇਲਾਜ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਤਿਆਰ ਉਤਪਾਦ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਆਰਟੀਐਮ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਘਰੇਲੂ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਅਤੇ ਖੋਜ ਕੀਤੇ ਗਏ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ, ਰੀਅਰ ਟੇਲਗੇਟਸ, ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ, ਛੱਤਾਂ, ਬੰਪਰ ਅਤੇ ਫੁਕਾਂਗ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਲਿਫਟਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ 'ਤੇ ਆਰਟੀਐਮ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਲੋੜ ਹੈਉਤਪਾਦ ਦੀ ਬਣਤਰ ਲਈ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਰੀਮੈਂਟਸ, ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਪੱਧਰ, ਮੁਲਾਂਕਣ ਮਾਪਦੰਡ, ਅਤੇ ਏ-ਗਰੇਡ ਸਤਹਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ RTM ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸ਼ਰਤਾਂ ਹਨ।

ਐੱਫ.ਆਰ.ਪੀ

ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਐਫਆਰਪੀ (ਫਾਈਬਰ ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਪਲਾਸਟਿਕ) ਹੋਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇer ਸਮੱਗਰੀ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਵਿਕਲਪਕ ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ। SMC/BMC (ਸ਼ੀਟ ਮੋਲਡਿੰਗ ਕੰਪਾਊਂਡ/ਬਲਕ ਮੋਲਡਿੰਗ ਕੰਪਾਊਂਡ) ਨੂੰ ਉਦਾਹਰਨਾਂ ਵਜੋਂ ਲੈਣਾ:

* ਭਾਰ ਦੀ ਬੱਚਤ
* ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਏਕੀਕਰਣ
* ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਚਕਤਾ
* ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਨਿਵੇਸ਼
* ਐਂਟੀਨਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਏਕੀਕਰਣ ਦੀ ਸਹੂਲਤ
* ਅਯਾਮੀ ਸਥਿਰਤਾ (ਲੀਨੀਅਰ ਥਰਮਲ ਵਿਸਤਾਰ ਦਾ ਘੱਟ ਗੁਣਾਂਕ, ਸਟੀਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ)
* ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ
ਈ-ਕੋਟਿੰਗ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪੇਂਟਿੰਗ) ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ

ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਜਿਸਨੂੰ ਡਰੈਗ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਏਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਵਿਰੋਧੀ. ਟਰੱਕਾਂ ਦਾ ਵੱਡਾ ਅਗਲਾ ਖੇਤਰ, ਉੱਚੀ ਚੈਸੀ, ਅਤੇ ਚੌਰਸ ਆਕਾਰ ਦੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਲਈਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਜੋ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ, ਓਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ। ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਧੇ ਹੋਏ ਲੋਡ ਕਾਰਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵੱਧ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਟਰੱਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਦਿਮਾਗ ਨੂੰ ਰੈਕ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਕੈਬਿਨ ਲਈ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਪਣਾਉਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਹ ਯੰਤਰ ਟਰੱਕਾਂ 'ਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ?

ਛੱਤ/ਸਾਈਡ ਡਿਫਲੈਕਟਰ

ਛੱਤ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਡਿਫਲੈਕਟਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਵਰਗ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਗੋ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਵਾ ਨੂੰ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਹਿਣ ਲਈ ਰੀਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ। ਟ੍ਰੇਲer, ਜੋ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੋਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਉਚਾਈ-ਵਿਵਸਥਿਤ ਡਿਫਲੈਕਟਰ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੁਆਰਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਕਾਰ ਸਾਈਡ ਸਕਰਟ

ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਸਾਈਡ ਸਕਰਟਾਂ ਚੈਸੀ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਸਹਿਜਤਾ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹ ਸਾਈਡ-ਮਾਉਂਟਡ ਗੈਸ ਟੈਂਕਾਂ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਟੈਂਕਾਂ ਵਰਗੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹਵਾ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੜਬੜ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਘੱਟ-ਸਥਿਤੀ ਵਾਲੇ ਬੰਪੇr

ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਵਧਣ ਵਾਲਾ ਬੰਪਰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਹਵਾ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗਾਈਡ ਹੋਲ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਬੰਪਰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ ਬਲਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮਾਂ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਵੱਲ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਕਾਰਗੋ ਬਾਕਸ ਸਾਈਡ ਡਿਫਲੈਕਟਰ

ਕਾਰਗੋ ਬਾਕਸ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਡਿਫਲੈਕਟਰ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਡੱਬੇ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਹਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਾਲੇ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਪਹੀਏ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਢੱਕਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨctors ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਆਪਸੀ ਤਾਲਮੇਲ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਗੜਬੜ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਰਿਅਰ ਡਿਫਲੈਕਟਰ

ਵਿਘਨ ਪਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਹਵਾ ਦੇ ਚੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡਰੈਗ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਟਰੱਕਾਂ 'ਤੇ ਡਿਫਲੈਕਟਰ ਅਤੇ ਕਵਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿਹੜੀ ਸਮੱਗਰੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? ਜੋ ਮੈਂ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਉਸ ਤੋਂ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ, ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਗਲਾਸ-ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਪਲਾਸਟਿਕ ਜਾਂ GRP ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਇਸਦੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ, ਉੱਚ ਤਾਕਤ, ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਅਤੇ ਆਰ.ਹੋਰ ਸੰਪਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਯੋਗਤਾ.

ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਰੇਸ਼ੇ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੱਚ ਦੇ ਫਾਈਬਰ ਕੱਪੜੇ, ਮੈਟ, ਧਾਗੇ, ਆਦਿ) ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਸਮੱਗਰੀ ਵਜੋਂ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਰਾਲ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਡਿਫਲੈਕਟਰ/ਕਵਰ

ਯੂਰਪ ਨੇ STM-II ਮਾਡਲ ਬਾਡੀਜ਼ 'ਤੇ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, 1955 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ। 1970 ਵਿੱਚ, ਜਾਪਾਨ ਨੇ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਲਈ ਸਜਾਵਟੀ ਕਵਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ 1971 ਵਿੱਚ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਨੇ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਕਵਰ ਅਤੇ ਫੈਂਡਰ ਬਣਾਏ। 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਯੂਕੇ ਨੇ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ, ਪਿਛਲੇ ਸਟੀਲ-ਲੱਕੜ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਕੈਬਿਨਾਂ ਦੀ ਥਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿd S21 ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਪਹੀਆ ਕਾਰਾਂ, ਜੋ ਉਸ ਯੁੱਗ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਂ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਖ਼ਤ ਸ਼ੈਲੀ ਲੈ ਕੇ ਆਈਆਂ।

ਚੀਨ ਵਿਚ ਘਰੇਲੂ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੁਝ ਐੱਮਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਵਾਹਨ ਬਾਡੀਜ਼ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, FAW ਨੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਇੰਜਣ ਕਵਰ ਅਤੇ ਫਲੈਟ-ਨੱਕ ਵਾਲੇ, ਫਲਿੱਪ-ਟਾਪ ਕੈਬਿਨਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਦਰਮਿਆਨੇ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਆਪਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਨੱਕ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।ਕਵਰ, ਬੰਪਰ, ਫਰੰਟ ਕਵਰ, ਕੈਬਿਨ ਰੂਫ ਕਵਰ, ਸਾਈਡ ਸਕਰਟ ਅਤੇ ਡਿਫਲੈਕਟਰ। ਡਿਫਲੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਘਰੇਲੂ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਡੋਂਗਗੁਆਨ ਕੈਜੀ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਿਟੇਡ, ਇਸਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾਯੋਗ ਅਮਰੀਕੀ ਲੰਬੇ ਨੱਕ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਵੱਡੇ ਸਲੀਪਰ ਕੈਬਿਨ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਦੇ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ।

ਹਲਕਾ, ਉੱਚ-ਤਾਕਤ, ਖੋਰ-ਰੋਧਕ, ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਇਸਦੀ ਘੱਟ ਲਾਗਤ, ਛੋਟੇ ਉਤਪਾਦਨ ਚੱਕਰ, ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਚਕਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਟਰੱਕ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਕਈ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਘਰੇਲੂ ਟਰੱਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਇਕਸਾਰ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਬਾਹਰੀ ਸਟਾਈਲ ਅਸਧਾਰਨ ਸੀ। ਘਰੇਲੂ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿh ਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ, ਪੂਰੇ ਸਟੀਲ ਤੋਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਕੈਬਿਨ ਦਿੱਖ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ, ਉੱਚ ਮੋਲਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਾਗਤਾਂ, ਅਤੇ ਮਲਟੀ-ਪੈਨਲ ਵੇਲਡਡ ਢਾਂਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜੰਗਾਲ ਅਤੇ ਲੀਕ ਵਰਗੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕੈਬਿਨ ਛੱਤ ਦੇ ਢੱਕਣਾਂ ਲਈ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ।

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟਰੱਕ ਫਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨਫਰੰਟ ਕਵਰ ਅਤੇ ਬੰਪਰਾਂ ਲਈ ਬਰਗਲਾਸ ਸਮੱਗਰੀ।

ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ 1.5 ਅਤੇ 2.0 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਘਣਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰਬਨ ਸਟੀਲ ਦੀ ਘਣਤਾ ਦਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਤੋਂ ਪੰਜਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਹੈ। 08F ਸਟੀਲ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ 2.5mm ਮੋਟੀ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਵਿੱਚ ਏਤਾਕਤ 1mm ਮੋਟੀ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਰਾਬਰ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਨੂੰ ਲੋੜਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਲਚਕਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਿਹਤਰ ਸਮੁੱਚੀ ਅਖੰਡਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਿਰਮਾਣਯੋਗਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਸ਼ਕਲ, ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਮੋਲਡਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਲਚਕਦਾਰ ਚੋਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਮੋਲਡਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਦਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਪਾਣੀ, ਅਤੇ ਐਸਿਡ, ਬੇਸ ਅਤੇ ਲੂਣ ਦੀ ਆਮ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟਰੱਕ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰਾਂ, ਫਰੰਟ ਕਵਰ, ਸਾਈਡ ਸਕਰਟਾਂ, ਅਤੇ ਡਿਫਲੈਕਟਰਾਂ ਲਈ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।